隨著7月正式到來，上半年的汽車市場也算是正式迎來了放榜的時刻，在新能源汽車銷量排行上，比亞迪依然保持著一騎絕塵的領先姿態(tài)，今年1-6月，比亞迪共銷售汽車125.56萬輛，達到去年全年銷量的2/3，不僅繼續(xù)領跑國內(nèi)新能源車市場，同時也拿下了全球新能源汽車銷售第一。
海外市場初露崢嶸
比亞迪能夠成為全球新能源車市場的“銷冠”，不僅來源于其在國內(nèi)市場超強的品牌號召力和產(chǎn)品統(tǒng)治力，其在全球市場的認可度也變得越來越高，打開了中國汽車競爭新格局，甚至于在一些海外國家，比亞迪的新能源汽車，已經(jīng)成為了當?shù)刈钍軞g迎的汽車產(chǎn)品。
(資料圖)
在亞洲市場，比亞迪已經(jīng)成為了不少國家車主的不二選擇，在以色列，比亞迪的ATTO 3（國內(nèi)車型名為元PLUS）車型5月上牌量達1246臺，已經(jīng)連續(xù)七個月榮獲以色列全車系單車型銷量冠軍，同時比亞迪也是當?shù)亟衲?至5月最暢銷的電動汽車品牌，領跑以色列純電動乘用車市場。
在泰國，比亞迪ATTO 3同樣廣受青睞，去年10月份開售首日，便收獲現(xiàn)場訂單2507臺，42天內(nèi)訂單即突破萬輛。今年1-5月，BYD ATTO 3總上牌量為9310臺，連續(xù)5個月霸榜泰國純電車銷量榜首，市占率更是達到了38.6%。
在大洋洲市場，BYD ATTO 3也同樣成為新西蘭最受歡迎的純電動汽車，今年1-5月，BYD ATTO 3在當?shù)毓灿嬩N售1402輛，位居新西蘭純電汽車銷量第一。
比亞迪還未使出全力
海外市場的成功，也使得比亞迪全球新能源車市場銷冠的稱號更加名副其實，今年1-6月，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)7.43萬輛的海外銷量，但值得注意的，這還遠遠不是比亞迪的極限。
上半年由于汽車運輸專用的滾裝船短缺，致使比亞迪海外出現(xiàn)供不應求的情況，訂單的交付時間長達2個月以上，一定程度上制約了比亞迪在海外市場的出貨量。
為了解決這個難題，比亞迪也在緊鑼密鼓的自建遠洋運力，此前曾有媒體報道稱，比亞迪關聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的運輸船，其中6艘已基本確定，2艘為選擇權訂單，造船訂單總造價接近50億元。
此外，比亞迪也開始在海外建立汽車工廠，實現(xiàn)出海汽車的本土化。比如近期比亞迪就與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。
這三座工廠分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。工廠建成后，將大大提升比亞迪汽車的全球化進程。
而除了巴西之外，其他國家的比亞迪生產(chǎn)制造基地也都在逐步推進之中，今年3月，比亞迪泰國工廠已經(jīng)正式宣布奠基，此外還有越南、印度、西班牙、法國、德國等國，也都有可能成為比亞迪海外工廠的所在地。
在運輸環(huán)節(jié)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)都逐步打通的情況下，比亞迪的海外市場有望迸發(fā)出更大的活力，這也勢必會讓比亞迪全球新能源汽車銷冠的位置更加穩(wěn)固。
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